Haciendo frente al precio del petróleo
Nos podemos preparar:
Los gasolineros pronostican una subida del precio de las gasolinas de entre el 5% y el 10%
Sabemos que la mejor manera de bajar el precio de los combustibles sería eliminando el impuesto de hidrocarburos. Como no siempre me gusta divagar, unos cuantos números:
Para la gasolina de 98 octanos (la que uso yo, por lo que explicaré luego), la tarifa es de 402'92€/1000 l. Hoy mismo en la gasolinera de BP (también explicaré el por qué de esta marca), el litro de Ultimate costaba 1'009 €/l, de los cuales 0'402 son impuestos: un 39'84%. Esto nos ahorraríamos sin el dichoso impuesto.
Como sabemos que esto no es posible, hay otras medidas.
Con mi primer coche, con motor de 1400cc y 16 válvulas, empecé repostando en Repsol, hasta que empecé a ir a BP para acumular puntos en la Spanair Plus. De paso me di cuenta de que hacía más o menos el 2% más de Km con el mismo coste. No se trata de que en la gasolinera de Repsol robasen el 2% de combustible, sino que el de BP es de mejor calidad (por los aditivos distintos que lleva). Primer ahorro.
Siguiendo la recomendación de alguno de los gasolineros, y consultando con algunos colegas, probé la gasolina BP Ultimate de 98 octanos, con un resultado que realmente me sorprendió.
Desde luego es más cara que la de 95 octanos: más o menos un 11%, pero la reducción del consumo lo compensa. Con mi actual coche, motor de Ingolstadt de 1800cc y 20 válvulas, pasé de un consumo de 11 a 9'5 l/100 Km. Es decir, con un depósito de 60 l podía hacer sólo 545 Km, y ahora, 631: un 15'8% más. Segundo ahorro.
Y variando sólo muy levemente los hábitos de conducción se logra otra reducción del consumo. El 80% de mis Km los hago por autopista y carretera. Antes conducía a unos 140 Km/h en autopista, y sobre los 110 en carretera (lo admito, rozando el límite de disparo del radar). Pues bien, bajar a los límites legales (120 y 100 ó 90, según el tipo de carretera), me ha llevado a un consumo de sólo 8'27 l/100 Km. Es decir, 725 Km con 60 l.
Recapitulando: cambiando de proveedor, cambiando de producto (con un coste un 11% superior), y cambiando muy poco los hábitos de conducción, he logrado aumentar la autonomía del coche de 545 a 725 Km: un 33%.
Pasemos todo esto a euros. Suponiendo que cada año hago unos 20.000 Km, antes me salían por unos 1980€. Ahora los mismos 20.000 Km me salen por 1669€: 311€ menos, que no son moco de pavo (por ejemplo, tres viajes ida y vuelta a Menorca; o un viaje a Madrid incluyendo avión, una noche de hotel y entradas para el teatro; o un DVD y un TV de 26").
Pero insisto: mejor sería que nos quitasen el impuesto de hidrocarburos.
Comentarios
Escrito por Belio en: Agosto 11, 2004 12:59 AM
Muy buena la exposición. No conocía esos detalles técnicos por los que ahora me pensaré donde repostar y no sólo por el precio.
Como indicas el problema principal continua siendo el impuesto que se aplica a la gasolina, que más que un impuesto es un robo a mano armada. Me imagino que el único impuesto similar actualmente será el del tabaco. Impuestos indirectos que todo hijo de vecino paga por igual sea más rico o más pobre. Además en una situación como esta el Estado todavía ingresa más al incrementarse el precio del petróleo.
Otro asunto sería analizar la demagogia sobre que la causa de la subida del petróleo sea la guerra de Irak. EL Sr.Rubalcaba ya ha dicho que se va gastar el dinero de todos para encontrar esta relación.
Escrito por euribe en: Agosto 11, 2004 8:20 AM
Y me parece que te has olvidado del IVA, que también hay que pagarlo.
Escrito por jahd en: Agosto 11, 2004 8:55 AM
Por suerte el impuesto de hidrocarburos es "plano", así que el gobierno tampoco tiene un interés especial en que suba el petróleo. Ah, y también el alcohol tiene su propio impuesto especial.
Sobre el IVA, desconozco cómo se aplica sobre los combustibles. Si es como en otras tarifas energéticas, te lo cobran encima del bien adquirido Y de los impuestos especiales: un impuesto sobre otro impuesto, y que encima es legal.
Si fuese así, tomando de nuevo como referencia la Ultimate a 1'009€/l, tendriamos un precio sin IVA de 0'869€, menos los 0'402 del impuesto de hidrocarburos, 0'467€ por el combustible. Es decir, del precio total sólo un 46'28% corresponde al combustible, el 53'72% restante son impuestos. No está mal.
Si alguien tiene interés en la explicación técnica de por qué un combustible de mayor octanaje reduce el consumo, y por qué disminuyendo la velocidad también se consume menos, que lo pida. Si no, os supongo expertos en química y física y me ahorro teclear un poco.
Escrito por bruenor en: Agosto 11, 2004 12:33 PM
Hombre lo de la velocidad sí lo tengo claro, creo recordar que en la Universidad nos comentaron que rozamiento aéreo dependía de la velocidad al cubo. Pero sí me interesaría la explicación del octanaje, ya que siempre la había relacionado con una mayor potencia del coche (es decir más velocidad y aceleración), pero no con un menor grado de consumo. Al tener un coche de pequeña cilindrada (1200 cm3), nunca había tomado en cosideración ninguna gasolina que no fuese de 95 octanos.
Y en cuanto al IVA es el impuesto final, es decir, se aplica al total: coste del combustible, más impuesto especial de hidrocarburos, más impuesto minorista de determinados hidrocarburos (que suele ser de 24 euros por cada mil litros, salvo en determinadas autonomías que tienen la "suerte" de contar con el mal-llamado "céntimo sanitario", y que es mayor).
Escrito por Duke en: Agosto 11, 2004 2:42 PM
Pues yo suelo echar de 95 octanos... y, en una gasolinera de Ciudad Real, el empleado me comentó que apenas había diferencia real entre la de 95 y la de 98 y que, de hecho, en USA no se vendía apenas de 98..., y que si ellos, "que saben" no la usan, por algo será...
Realmente no sé ni si será verdad ni entiendo del tema.., pero estaría bien que alguien que sepa nos ilustrase, bien directamente o bien con links...
Saludos...
Escrito por jahd en: Agosto 11, 2004 6:02 PM
El tema de la resistencia aerodinámica es más o menos como menciona Bruenor. En síntesis, hasta 90-100 Km/h (depende del coeficiente de penetración aerodinámico del coche), el consumo se incrementa linealmente con la velocidad. A partir de esas velocidades, aumenta al cuadrado.
Sobre los octanos, trataré de dar una explicación "de andar por casa". En los motores de gasolina, la explosión de la mezcla aire-gasolina se produce por la chispa de la bujía. Para que el rendimiento sea óptimo, la chispa debe coincidir con la compresión máxima en el cilindro. Pero durante la fase de compresión se puede producir la explosión prematura de la mezcla (detonación), por el incremento de la presión. Esto es más acentuado en los motores de inyección, que ya meten la mezcla a elevada presión en el cilindro. Los motores de los coches americanos trabajan a relaciones de compresión bajas comparados con los europeos, por eso no es tan importante retrasar la detonación prematura, es menos probable en esos motores.
Para retrasar la detonación se usan los isooctanos (2,2,4-trimetilpentano). Cuanto mayor es el índice de isooctanos, menos detonaciones se producen y se aprovecha toda la "potencia" del motor (técnicamente no se trata de potencia, ya que ésta depende de las RPM, y eso no lo podemos cambiar).
La gasolina de 98 octanos se nota sobre todo a bajas RPM. Normalmente el motor comienza a sonar más suavemente a partir de las 1800-2000 RPM. Con esta gasolina esto se nota a partir de las 1500. Por ejemplo, conduciendo en ciudad, que se suele ir a bajos regímenes de vueltas, se notaría bastante.
He comentado que el motor de mi coche es un 1800cc, pero me han comentado lo mismo un amigo que tiene un Ibiza de los nuevos con motor 1300, y un compañero del curro que tenía un Micra de sólo 1100cc, y también notaba un comportamiento mejor, y un menor consumo.
Por otra parte, el proceso de elaboración de la gasolina de alto octanaje elimina muchas impurezas que tiene la de 95, que se van depositando en los inyectores y los cilindros, haciendo que pierdan más rendimiento. En el caso particular de la Ultimate de BP incluye además aditivos con efecto detergente que eliminan las impurezas depositadas previamente.
Por cierto, tengo un amigo que trabajó una temporada en varias gasolineras de Repsol, y nunca repostaba allí, porque el combustible de Repsol contiene muchas impurezas. De Cepsa no tengo referencias, lo siento.
La gasolina de 98 octanos también reduce en dos tercios las emisiones de azufre (muy venenoso), y también emite mucho menos monóxido de carbono (porque la combustión es más limpia), y dióxido de carbono (para los que se crean lo de Kyoto).
Escrito por Duke en: Agosto 12, 2004 8:31 AM
Gracias por la aclaración..., entonces, en un coche de carburación (como capitalista liberal que soy sigo teniendo mi clio del 93, que soporta super con plomo y sin plomo 95), irían casi igual una 95 y una 98 mientras que en uno con inyección (catalizador, etc..) iría mejor una 98???
También una duda que tengo, ¿qué contamina más, el gas oil o la gasolina (de distintos octanajes)?? Lo preguno porque el impuesto del gasoil es bastante más bajo que el de la gasolina y, curiosamente, es prácticamente la diferencia de precio que hay entre ambos productos...
Epígrafe 1.1. Gasolinas con plomo: 404,793673 euros (67.352 pesetas) por 1.000 litros.
Epígrafe 1.2.1. Gasolinas sin plomo de 97 I. O. o de octanaje superior: 402,918515 euros
(67.040 pesetas) por 1.000 litros.
Epígrafe 1.2.2. Las demás gasolinas sin plomo: 371,689926 euros (61.844 pesetas) por 1.000 litros.
Epígrafe 1.3. Gasóleos para uso general: 269,860445 euros (44.901 pesetas) por 1.000 litros.
http://www.aeat.es/aduanas/normativa/ley381992/capitulo_7.htm
Es la ley del 92 pero creo que ahora la proporción impositiva es similar...
¿El gasoleo es más barato por contaminar menos o porque los usan "grupos de presión", agricultores, transportistas?? De hecho hay países donde cuestan lo mismo gasolina y gasoil...
Saludos...
Escrito por Duke en: Agosto 12, 2004 8:35 AM
Me retracto.., parece que desde el 2001 tienen la misma carga impositiva..., pero mantengo las preguntas ¿qué contamina más?? Curiosamente el gasoleo calefacción es el que menos carga impostiva tiene, ¿contamina menos?? ¿por qué los que se calientan con gas oil pagan menos impuestos que los que se calientan con electricidad??
Saludos otra vez...
http://www.aeat.es/aduanas/normativa/ley242001.htm
# Gasolinas: 24 euros por 1.000 litros.
# Gasóleo de uso general: 24 euros por 1.000 litros.
# Gasóleo de usos especiales y de calefacción: 6 euros por 1.000 litros.
# Fuelóleo: 1 euro por tonelada.
# Queroseno de uso general: 24 euros por 1.000 litros.
# Queroseno de calefacción: 6 euros por 1.000 litros.
Escrito por jahd en: Agosto 12, 2004 11:36 AM
Sobre el consumo, efectivamente, en un motor de carburación no hay diferencia entre la gasolina de 95 y la de 98. Es más, incluso en los de inyección no tiene por qué haber la misma diferencia que he apreciado en el mio. En principio, se nota incluso más en motores algo usados, porque las impurezas depositadas en inyectores y cilindros provocan más detonaciones espontáneas que en un motor nuevo, y por tanto el incremento de rendimiento con una gasolina de 98 es superior. Respecto al consumo de gasoil, lo mismo. Acabo de hablar con una compañera que probó el Ultimate Diesel de BP en su Corsa del 92, y notó que consumía más.
Sobre la contaminación, es mucho peor el gasóleo. Basta ver que los coches de gasolina raramente tienen pegas para pasar la prueba de CO2 de la ITV, y los de gasóleo, incluso los nuevos, la pasan muy justito. Además, la combustión del gasóleo genera más sustancias contaminantes. Hace unos años escuché la noticia de que se había descubierto precisamente en esos gases el agente cancerígeno más potente conocido. En los motores modernos y bien mantenidos supongo que se ha atenuado este problema.
Una de las primeras ciudades europeas con problemas de contaminación por los coches fue París, y precisamente Francia es el pais europeo donde antes se extendió el uso del gasóleo.
Y sobre la diferencia entre el gasóleo A y C, ¿por qué crees que tienen que distinguirlos con colorantes? En teoría, los de aduanas pueden pararte, sacarte una muestra del depósito, y como sea gasóleo C, te cae un purazo.
Escrito por bruenor en: Agosto 12, 2004 11:42 AM
Duke, el motivo "oficial" para la distinta fiscalidad del gasoleo C era incentivar el cambio de las calefacciones de carbón a las de gasóleo. Según nuestros legisladores, el carbón es más contaminante que el gasóleo, por lo que había que "equilibrar" el coste entre ambos. Ese criterio se siguio tanto en el impuesto minorista sobre la venta de determinados hidrocarburos, como en el impuesto especial sobre hidrocarburos.
No te puedo decir hasta que punto es real el motivo, puesto que no soy ingeniero.
Escrito por Duke en: Agosto 12, 2004 12:28 PM
Entonces la fiscalidad del gasoleo, ahora igual, pero antes mucho más barata que la gasolina es "política" (como todas), sin la excusa de la contaminación... :-)
Sigo sin suerte, no encuentro trabajo en Gibraltar...
Saludos...
Escrito por Alvaro en: Octubre 26, 2004 11:49 AM
Dios Sanato. Llene el depósito de la calefacción 1500 litros y el litro esta a 0,58 Euros.